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                為什么動車組車頭造型不一樣?解密高鐵和動車的區別!

                來源:未知 |發布時間:2015-07-04 10:59:10

                CRH:China Railway Highspeed。那段時間不是和諧社會嘛,所以叫和諧號,指的是一個東西。至于CRH1、CRH2、CRH3和CRH5分別是指不同車型,分別是龐巴迪公司、川崎重工、西門子和阿爾斯通的產品,1、2、3、5用來區別,沒有4,是因為“4”=“死”。在不同路局,由于噴漆工作經常進行,心情好了重新刷漆,那個位置噴什么就不一樣了

                為什么動車組車頭造型不一樣?

                那要看他們的來歷。
                【你說的平頭】
                CRH1,原型:龐巴迪Regina C2008
                CRH5,原型:阿爾斯通 Pendolino
                【你說的子彈頭】
                CRH2,原型:川崎重工新干線E2-1000;其升級版CRH380A的頭型改動很大,細而長。
                CRH3,原型:西門子ICE3 Velaro;其升級版CRH380B頭型和其類似,但有改動。
                【不同之處多了去了,在這里都說不完,建議你去維基百科查詢】
                中國的和諧號動車組:
                CRH1,分為ABE三種,【平頭】,且E的頭型和AB不同。
                CRH2,分為ABCE四種,子彈頭。
                CRH3,只有C一種,子彈頭。
                CRH5,只有A一種,【平頭】。
                CRH380A,長短兩種型號,子彈頭。
                CRH380B,同為長短兩種型號,子彈頭。 摩登男士:www.ceab.tw


                解密高鐵和動車的區別:

                還是不停地有人問,高鐵與動車有什么區別?包括現在非常火的在居庸關拍攝的美得令人震驚的花海里的和諧長城號,也有網友問,那不是內燃的,怎么也是動車組?先大致回答,高鐵是一個系統,包括軌道系統、車輛系統、信號系統、供電系統、調度系統,動車組只是其中的一個系統。此外,動車組分內燃動車組(DMU)與電動車組(EMU),動車組也并不意味著一定是高速的,動車組也有120公里的,一直到380公里的,一般時速超過200公里的才稱為高速列車
                系統回答這個問題,筆者首先想到的還是法拉利之神老弟的下面這篇文章。文章寫得有點技術,通俗性略顯不足,但是概念絕對嚴謹,邏輯絕對清晰,你只要認真看完這篇文章,就再也不會犯把高鐵、動車組、高速列車、和諧號、CRH等幾個概念混雜的錯誤了。

                自從2007年鐵路第六次大提速,CRH系列電動車組正式以“和諧號”動車組之名上線運營以來,短短幾年間,鐵路客運發生了翻天覆地的變化,出現了大量的新名詞新概念。廣大的民眾、專業媒體、甚至鐵路部門自己,都沒有完全對所有的名詞概念有一個全面、準確的理解。導致出現很多笑話。 摩登男士:www.ceab.tw

                比如電視直播中的“我們看到京滬高鐵已經出現了”,比如微博上的“高鐵和動車沒什么區別嘛”,比如公交站牌上的“某某輕軌站”。出現這些混淆的原因有很多,有鐵路部門自己解釋不清楚的因素,有媒體行文不細致的因素,但是這些混淆,顯然對公眾已經造成了非常嚴重的誤導。

                首先說說爭議巨大的高鐵。高鐵,是高速鐵路的簡稱。關于高鐵的定義,國際上也沒有共識。根據國際鐵路聯盟的解釋,狹義的輪軌高速鐵路,是指新建設計運營時速250公里及以上的鐵路,和通過提速改造后,運營時速達到200公里或以上的鐵路。從字面定義上,高速鐵路是所有鐵路中的一種,是純粹以鐵路的運行速度劃分的鐵路種類。因為其高運營速度的特點,所以對線路建設、調度模式、上線車輛、人員操作等有更高標準的要求。

                (原文鏈接:http://www.ceab.tw/pinpai/6222.html,轉載請注明)